Auteur/autrice : chloe

Penser le soin porté aux morts et au deuil doit être placé à l’agenda politique et urbanistique.

Depuis une vingtaine d’années, la population de la Région bruxelloise est en constante augmentation, ce qui n’est pas sans conséquence sur la saturation future des cimetières.

Déjà, au vu du prix des concessions, aujourd’hui, des familles optent pour l’incinération par seul motif économique. En effet, un enterrement, à défaut de caveau familial, coûte cher. Lorsque la concession vient à échéance, le corps fait l’objet d’une crémation. Or, cet acte n’est pas forcément désiré, pour des raison philosophique ou symbolique, et les familles perdent souvent l’espace où ils pouvaient se recueillir. Enfin, la crémation n’est pas neutre écologiquement.

Proposer un ossuaire régional, à l’image des catacombes romaines ou parisiennes fournirait une alternative intéressante. Placé stratégiquement dans le sous-sol bruxellois, ce lieu pourrait devenir un lieu de recueillement, un espace propice au rituel, religieux ou non. La proximité du Palais du Midi offrirait en outre une entrée majestueuse au site. Il pourrait aussi, à terme, devenir un lieu à vocation patrimoniale en plein centre de Bruxelles.

Permettre au MIMA (Millennium Iconoclast Museum of Art), dont la fermeture est une catastrophe pour la culture, de retrouver un espace pour présenter ses collections et organiser ses expositions éphémères.

Le secteur de la nuit bruxelloise est confronté depuis de nombreuses années à plusieurs difficultés et notamment celle de la gestion des nuisances sonores. L’idée est donc de prendre possession de la station Toots Thielemans pour créer un espace performant pour un vie nocturne respectueuse des riverains et riveraines au cœur de la ville.

Ce projet propose la création d’un parking souterrain avec suppression du même nombre de places en surface sur l’Avenue Stalingrad, ainsi que sur les Boulevards du Midi et Lemonnier. L’utilisation du souterrain permet de décongestionner les rues et d’aérer l’espace au bénéfice des piétons (dans une zone LEZ paisible et hautement verdurisée). L’accès au parking se ferait par la petite ceinture (pour séparer l’espace bruyant de la Gare du Midi, d’un centre-ville plus calme) et un tarif préférentiel serait instauré pour le stationnement de longue durée des riverains.
S’il reste d’assez grands espaces après la construction du parking, les parties de la station avec accès à la lumière naturelle pourraient être aménagées en centre sportif et/ou en centre culturel dédié à la musique et aux concerts.

L’idée est de mettre en avant les transports et moyens de déplacement d’avant et ceux qui pourraient (re)voir le jour dans l’avenir, avec un seul paramètre de sélection : le durable, dans le sens du respect maximal des équilibres écologiques. Exemples : les vélos du passé et ceux du futur, le retour des bateaux à voile, les dirigeables, etc. Une salle d’exposition pourrait aussi être consacrée aux cas emblématiques de naufrages comme ceux du Titanic ou du MS Herald of Free Enterprise, pour maintenir un lien mémoriel avec la destination initiale de l’infrastructure accueillant le Musée.

Le volume libre de la station Toots Thielemans accueille une centrale en géothermie et sert de point de départ à un réseau de chauffage/refroidissement urbain (district heating/cooling) pour desservir une partie de la Région, pour usages industriels ou résidentiels. Si le concept fonctionne, on pourrait ainsi réutiliser plusieurs stations abandonnées bruxelloises et augmenter le nombre de quartiers alimentés par réseau de chaleur en géothermie.

Faire de la station Toots Thielemans un lieu très très chaleureux pour que des personnes sans abris ou autre (vive la mixité !) puissent passer un bon moment. Boire, manger, se doucher, des toilettes, disposer de casier sécurisé pour des affaires personnelles,… Et surtout dormir dans un espace cocon individuel, isolé phonétiquement, légèrement chauffé, avec la possibilité d’accueillir un animal de compagnie, … Genre chalet de Noël, petite maison tiny ,… Chaque matin, pas trop tôt, la personne quitterait son espace. L’équipe d’encadrement nettoierait, en préparation de l’arrivée du suivant.

Pomper l’eau déjà présente sous la station, la filtrer et la chauffer pour créer une piscine exotique avec palmiers et un hammam dont une partie est réservée aux femmes.

Un lieu dédié à l’exploration artistique des marges et des courants artistiques bruxellois et belges underground. Une petite salle de projection permet de diffuser des films hors cadre qui ne trouvent pas à se faire programmer dans les lieux institués, le hall d’entrée sert aux expositions artistiques temporaires tandis qu’une salle de concert à jauge limitée permet à des groupes musicaux de s’y produire. EN dehors des évènements, le lieu inclut aussi un local mis à disposition d’initiatives locales qui répondent aux besoins sociaux du quartier. Si le lieu le permet en termes de contraintes incendies, une cuisine de quartier est mise à disposition pour que les invendus des commerces et du marché puissent être cuisiné par bénévole pour toute personne qui souhaite manger lors de plages horaires définies.

L’objectif est d’utiliser l’infrastructure aménagée à grands frais sous l’avenue de Stalingrad jusqu’à la gare du Midi – et donc la station Toots Thielemans – pour le transport public en s’inspirant de la formule préconisée par le contre-projet premetro+. Moyennant quelques modifications, elle assurerait au passage l’irrigation du centre-ville par une nouvelle ligne de tram en surface, au profit d’une meilleure accessibilité et animation du centre-ville.
Pour renforcer la capacité des tramways sur le tronçon nord du métro 3 qui ne verra sans doute jamais le jour, PREMETRO+ préconise de prolonger la ligne 55 (DA VINCI/ROGIER) jusqu’à ALBERT par le tunnel du prémétro 3 et 10 que la STIB prétend saturé. Il prévoit également de la dédoubler par une nouvelle ligne de tram DA VINCI/RUE ROYALE empruntant la chaussée d’Haecht afin d’augmenter la capacité de transport de voyageurs vers le nord et l’est de Bruxelles.
Pourquoi ne pas centraliser les 2 lignes en surface jusqu’à la place de Brouckère en passant par la gare du Nord, la place Rogier, le boulevard Adolphe Max et la place de Brouckère. Au-delà, l’une des 2 lignes peut être prolongée par la rue du Fossé aux Loups, la place de la Monnaie, les rues des Fripiers et du Midi, place Rouppe. Elle plonge ensuite dans le nouveau pertuis sous l’avenue Stalingrad, l’arrêt de tram «Toots Thielemans» qui devient opérationnel, jusqu’à la gare du Midi où il rejoint les lignes 10 et 4 qu’il étoffe jusqu’à Albert avant de reprendre l’itinéraire du tram 18, dont la mise en service n’a été motivée que par la perspective du métro 3.